Además, 492 millones 942 mil pesos fueron considerados irregulares en tres conceptos de la subpartida de muros de contención, debido a que se consideraron cantidades superiores en el costo directo de materiales, y 400 millones 271 mil pesos, en 6 conceptos de la subpartida de pavimentos, debido a que se consideraron cantidades superiores en el costo directo de materiales.

Además, se detectó que 6 millones 109 mil de pesos fueron pagados bajo el concepto de formación de relleno tipo pedraplén con materiales de tamaño entre 100 mm y 900 mm, pero esta obra no fue ejecutada.

El Tramo 4 del Tren Maya va de Izamal, Yucatán, a Cancún, Quintana Roo, tiene una longitud de 257 kilómetros. La vía contempla también obras complementarias, como cinco estaciones ferroviarias, dos zonas de servicio para carreteras, cuatro laderos, cuatro entronques, 61 obras de drenaje, una base de mantenimiento, ocho retornos, 26 pasos inferiores, 55 pasos ganaderos, 19 pasos de fauna, 62 caminos de acceso existentes y un camino de servicio.

Mientras, en el Tramo 1, que va de Palenque, Chiapas, a Escárcega, Campeche, también se realizaron pagos en exceso por 44 millones 547 mil pesos. Estos son 5 millones 428 mil pesos por inconsistencias en las estimaciones de ajuste de costos y 39 millones 119 mil pesos a la empresa de supervisión, por la falta de acreditación del personal participante conforme a los precios unitarios contra los informes mensuales.

Este Tramo 1 tendrá una longitud de alrededor de 228 km desde la estación Palenque a la estación Escárcega y se alojará dentro del actual derecho de vía del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, la línea será de vía sencilla con laderos para el cruce y adelantamiento de trenes a una medida aproximada de cada 25 km con una longitud de 1.5 km. La vía contempla también obras complementarias, como tres estaciones ferroviarias, dos zonas de servicio para carreteras, ocho laderos, dos paraderos y un camino de servicio.